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Vérification de la pression d’air
Il est essentiel pour votre sécurité et la longévité de vos pneus de les gonfler comme il se doit. Vérifiez la pression d’air une fois par mois avec un bon manomètre pour pneus lorsque vos pneus sont froids et qu’ils n’ont pas roulé récemment; conduire deux kilomètres seulement fera augmenter la pression d’air et vous n’aurez pas une lecture précise de la pression.
S’il y a une fuite continuelle d’air, cela peut signifier qu’il y a peut-être un problème d’assemblage jante-pneu. Le cas échéant, consultez immédiatement un technicien qualifié.
Vérification de la profondeur de la bande
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Regardez les indicateurs de profondeur de bande qui se trouvent moulés dans le pneu, au fond des rainures de la bande à plusieurs endroits. Lorsque le pneu est à ce point usé que ces indicateurs sont à égalité des nervures, il est grand temps de changer vos pneus. |
Goodyear recommande de vérifier la bande de roulement tous les 5000 km.
Signification des différents motifs d’usure
Au fur et à mesure que le pneu s’use, apparaissent parfois des motifs d’usure qui sont signe d’un possible problème. Si vous remarquez un de ces motifs, faites-le vérifier par un technicien qualifié Goodyear. Voici quelques-uns des motifs d’usure à surveiller :
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Usure sur les rebords : SOUS-GONFLAGE
Le sous-gonflage d’un pneu réduit la durée de vie de sa bande en augmentant l’usure sur les rebords extérieurs ou épaulements, et génère une chaleur excessive, ce qui réduit sa résistance. Aussi le sous-gonflage nuit-il à l’économie de carburant du fait qu’il augmente la résistance au roulement, car des pneus mous exigent que votre véhicule travaille plus fort. Enfin, une usure irrégulière peut aussi être causée par une mauvaise géométrie des trains ou des problèmes mécaniques. |
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Usure au centre : SURGONFLAGE
Quand un pneu est surgonflé, il s’use au centre plus rapidement que les épaulements puisque c’est au centre que la majorité du poids se trouve. Une usure irrégulière réduit la durée de vie utile du pneu; elle peut être la conséquence d’une mauvaise géométrie des trains ou de problèmes mécaniques. |
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Usure en creux : PIÈCES USÉES
On rencontre une usure en creux plus couramment sur les pneus avant, même si on la voit parfois sur les pneus arrière. Il s’agit sans doute d’un mauvais équilibrage ou d’une usure des pièces de la suspension ou de la direction. |
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Rebords en dents de scie : MAUVAISE GÉOMÉTRIE
Si les rebords de la bande sont en dents de scie ou s’amincissent, c’est qu’ils frottent de manière capricieuse contre la chaussée. Pour corriger cette situation, un technicien qualifié peut effectuer un réglage de la géométrie. |
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Équilibrage
Si vos pneus ne sont pas équilibrés, vous sentirez une vibration qui peut causer de la fatigue, entraîner une usure prématurée ou irrégulière des pneus et une usure de la suspension. Quand vous faites installer des pneus, neufs ou après une réparation, ils devraient être équilibrés. Dès que vous sentez de la vibration, ou un flottement des pneus (shimmy), faites vérifier l’équilibrage.
Géométrie
On dit que la géométrie d’un véhicule est adéquate lorsque les éléments de la suspension et de la direction fonctionnent en douceur et lorsque l’harmonisation jante-roue roule droit. Si vous remarquez une usure irrégulière, elle peut être causée par une mauvaise géométrie des trains, et vous devriez faire appel à un mécanicien qualifié.
Permutation
Bien que beaucoup d’automobilistes sachent effectuer eux-mêmes la permutation des pneus, il demeure que pour un technicien qualifié la procédure est rapide et simple. Le manuel du propriétaire du véhicule indique la façon correcte d’effectuer une permutation ainsi que le calendrier de permutation. S’il n’y a pas de calendrier, il est conseillé d’effectuer une permutation entre 10 000 km et 13 000 km.
Réparation
Un pneu doit être réparé par un technicien qualifié. La procédure normale comprend le démontage du pneu de la jante, ce qui permet l’examen complet du pneu afin d’y déceler des dommages et faire la réparation d’une perforation selon les normes, à l’aide d’une rustine et d’un bouchon. |
