Facteurs qui touchent l’économie de carburant
Facteurs importants qui touchent l’économie de carburant
À partir du moment où un véhicule roule, il y a des facteurs qui sont la cause de la quantité de carburant qu’il consomme en allant du point A au point B. Et les pneus n’en sont qu’un parmi tant d’autres.
À partir du moment où chaque pneu roule, une force de résistance se crée; elle est composée de l’énergie perdue par la flexion du flanc, et la compression et la déformation du caoutchouc de la bande de roulement sur la chaussée.
Autres facteurs qui contribuent à l’efficacité énergétique
L’apport des pneus à l’énergie totale requise pour faire rouler un véhicule dépend des effets de nombreux autres facteurs : aérodynamisme, vitesse, cargaison, réglage de la géométrie des roues, pression de gonflage des pneus, manière de conduire.
L’aérodynamisme et la vitesse
L’aérodynamisme et la vitesse ont une influence énorme sur la quantité de carburant que consomme un véhicule. La force que crée la traînée aérodynamique de ce dernier augmente de manière exponentielle avec sa vitesse. La résistance au roulement augmente avec la vitesse, mais les pneus représentent un pourcentage proportionnellement plus petit de la traînée aérodynamique au fur et à mesure que la vitesse augmente.
La cargaison
Plus un camion est chargé, plus il nécessite de carburant. Pensez au carburant supplémentaire que vous utilisez en partant en vacances en famille (bagages inclus) en comparaison avec la quantité de carburant utilisé quand vous voyagez seul. En ce qui a trait au camion, une bonne méthode de calcul est que pour chaque 4535 kilos de charge supplémentaire, l’économie de carburant chutera de 5 p. cent
Le réglage de la géométrie des roues et le gonflage des pneus
La force totale de résistance augmente lorsqu’une seule des 18 roues d’un camion et sa remorque n’est pas parfaitement alignée. Les pneus frottent davantage sur la chaussée et, potentiellement, la traînée aérodynamique du véhicule est plus grande si les pneus du camion et de la remorque ne roulent pas en parallèle dans la même direction.
La manière de conduire
Les habitudes ou la « manière » de conduite d’un camionneur peuvent avoir une grande influence quant à la quantité de carburant utilisé. Les camionneurs qui font preuve d’une attitude agressive au volant peuvent annuler plusieurs des gains réalisés en investissant dans des pneus et des moteurs qui permettent d’économiser du carburant, dans des dispositifs aérodynamiques ou des lubrifiants synthétiques. Grâce à la technologie existante, il devient possible de mesurer avec précision la quantité de carburant qu’utilise un moteur au cours d’une période donnée; il est donc possible de mettre sur pied des programmes pour récompenser les conducteurs qui se préoccupent du rendement du carburant.
Les autres facteurs
La température de l’air ambiant, les conditions météorologiques, l’état des routes (gravelle, asphalte, ciment) et du terrain (plat, vallonneux ou montagneux) sont des facteurs « environnementaux » qu’il est impossible de maîtriser, mais qui exercent une influence directe sur la consommation de carburant.
De retour aux pneus
- Chacune des positions de roues contribue à sa manière à la résistance au roulement. Puisque les pneus en position motrice et de remorque comptent pour 85 p. cent de la totalité de la résistance au roulement, ce sont sur ces deux essieux que les entreprises concentrent leurs efforts en matière d’économie de carburant;
- En règle générale, les pneus à efficacité énergétique s’usent plus rapidement que les pneus normaux. Mais la différence d’usure entre ces deux types de pneus est moindre aujourd’hui qu’il y a quelques années;
- La plupart des gains sur le plan de l’efficacité énergétique proviennent de la bande de roulement, de son mélange de caoutchouc, de son motif et de sa profondeur. Les recherches ont démontré que la bande de roulement compte pour 50 p. cent de la résistance au roulement;
Il est primordial de gonfler les pneus correctement pour ne pas compromettre la résistance du pneu. En effet, l’économie de carburant disparaît brusquement lorsque les pneus ne sont pas gonflés à la bonne pression d’air;- Si une amélioration de la résistance au roulement provient de la seule bande, cette amélioration diminue au fur et à mesure que la bande s’use;
- Si une amélioration de la résistance au roulement provient des éléments qui composent la carcasse, cette amélioration persistera durant toute la vie utile du pneu.
Toutes choses étant égales par ailleurs, on peut formuler les énoncés suivants au sujet des pneus :
- Les pneus dont la bande originale est peu profonde ont une résistance au roulement inférieure à celle que possèdent les pneus avec une bande originale plus profonde;
- Les pneus à nervures ont une résistance au roulement plus faible que les pneus avec sculpture à barrettes;
- Les vieux pneus et les pneus usés ont une résistance au roulement plus faible que les pneus neufs.
- Prenez deux camions remorques.
Les pneus du premier, sur l’essieu moteur, sont « normaux », alors que ceux du second, toujours sur l’essieu moteur, sont « économes en carburant ». Supposez que le taux d’usure des pneus sur essieu directeur, moteur et libre des deux véhicules soit semblable (normaux et économes en carburant).
Le tableau 9 illustre l’effet qu’a l’usure d’un pneu sur l’amélioration de l’économie de carburant au fur et à mesure que chaque pneu, sur les essieux des deux véhicules, s’use et est remplacé après 563 000 kilomètres.
Bien que les pneus « économes de carburant », sur essieu moteur, ont une résistance au roulement 20 p. cent plus faible, et qu’ils peuvent améliorer de 3,5 p. cent l’économie de carburant lorsqu’ils sont neufs (profondeur de bande originale), au fur et à mesure qu’ils s’usent, cette amélioration en économie de carburant des pneus à faible résistance au roulement diminue lorsque les pneus de l’essieu moteur ont besoin d’être remplacés sur les deux véhicules. Chaque véhicule est au même point sur le plan de l’amélioration de l’économie de carburant (les deux obtiennent le même kilométrage par litre.)
Dans ce cas, cet avantage de 3,5 p. cent sur l’économie de carburant des pneus sur essieu moteur tombe à 0 p. cent une fois les pneus usés. Par conséquent, l’avantage général moyen n’est, en réalité, que la moitié de 3,5 p. cent, soit 1,75 p. cent.
Si les pneus ordinaires sur essieu moteur obtiennent un taux d’usure supérieur aux pneus économes de carburant (une solution plus réaliste), arrive un point où le camion chaussé de pneus ordinaires obtient une économie de carburant supérieure à celle d’un camion chaussé de pneus dont la résistance au roulement est faible.
Ce qu’il faut savoir sur l’efficacité énergétique
Les coûts moyens de carburant d’un parc de camions sont liés à deux facteurs :
- La moyenne de kilomètres par litre pour le parc
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Le coût moyen du litre
Il existe des moyens pour augmenter la moyenne de kilomètres par litre. Le kilométrage obtenu par litre pour un camion donné dépend de nombreux facteurs dont les plus importants sont :
- Le véhicule, le moteur, le motif de bande et l’entretien
- Le style de conduite
- Tire selection and maintenance
- Les conditions environnementales
Tous les principaux fabricants de pneus offrent des pneus à rendement énergétique qui offrent une faible résistance au roulement. Il est vrai que ces pneus améliorent le rendement énergétique d’un véhicule; mais les gains ne seront pas aussi appréciables que ceux réalisés lors d’essais standardisés, conçus pour éliminer ou réduire les nombreux facteurs environnementaux qui influent sur la consommation de carburant.
Sur le plan énergétique, l’avantage des pneus à faible résistance au roulement diminue au fur et à mesure qu’ils s’usent, puisque la plupart des gains proviennent des modifications apportées au motif de la bande de roulement. Par conséquent, les avantages obtenus avec une bande de roulement profonde seront coupés de moitié au cours de la durée de vie utile des pneus.
Beaucoup de directeurs de parcs de camions croient qu’un investissement dans des pneus à faible résistance au roulement, ordinairement plus chers, en vaut la chandelle. Selon le type d'exploitation du parc, des véhicules utilisés, du conducteur et des coûts fluctuants du carburant, un directeur de parc doit analyser tous les facteurs qui influent sur le rendement énergétique afin de prendre une décision éclairée concernant les pneus à haut rendement énergétique.
